Инфраструктура наших городов, к сожалению, не стимулирует людей к передвижению на велосипедах. Тем временем во многих странах мира существуют целые программы, активно внедряющие этот вид транспорта. Мы расскажем, где они работают лучше всего.
Фото: restbee.ru
Копенгаген
Прошло уже почти две сотни лет с тех пор, как немецкий «кулибин» Карл Дрейз подарил миру «машину для бега», ставшую прообразом велосипеда. Много раз менялся внешний вид полезного изобретения, пока не стал похожим на привычные нам образцы, но и бициклеты, и «пенни-фартинги», и «батон-байки» пользовались завидной популярностью в Дании. Еще в 20-30-х годах минувшего века на улицах Копенгагена встречались велосипедисты всех возрастов и достатка, от солидных директоров банков до юных подмастерьев. Статистика свидетельствует: количество велосипедов в датской столице на 40 тысяч превышает количество населяющих ее жителей. Отличная инфраструктура, охватывающая свыше 500 км велосипедных дорожек, помогает экологически чистым «железным коням» с легкостью добраться в любой уголок города, избегая мучительного ожидания в пробках. Здесь обустроена общегородская сеть проката велосипедов, требующая лишь скромного залога в 20 крон, работают пригородные супервелострады и даже внедряется система налоговых льгот для велосипедистов. Городские перекрестки оборудованы так, чтобы свести к нулю количество ДТП с участием владельцев велотранспорта, а при планировке новых районов основное внимание уделяется удобству их передвижения. А еще велосипедистов Копенгагена иногда ждет приятный сюрприз по утрам: на улицах города для них нередко организуются бесплатные завтраки.
Фото: Википедия
Амстердам
Главный город Нидерландов уже который год занимает ведущие позиции в мировых рейтингах – не зря его с любовью именуют велосипедной столицей мира. Каждый, кто сумел оседлать двухколесного железного коня, здесь чувствует себя как «кум королю и сват министру». По самым скромным подсчетам, каждое утро на улицы Амстердама отправляется не меньше 400 тысяч велосипедов. Вся жизнь их владельцев пролетает на спине металлического товарища: голландские велосипедисты умудряются не только преодолевать десятки километров, но и пообедать на ходу, назначить свидание и совершить покупки. Местные жители шутят, что коренного амстердамца можно отличить по особенностям анатомии, наделившей их дополнительной частью тела – велосипедом. Они здесь есть везде: и на улицах, и в общественном транспорте, и даже на дне каналов. В городской черте протянулось более 400 км велотрасс, и даже есть специальные велосветофоры. Не составит труда и найти пункт проката велосипедов: крупнейшие из них расположены на Центральном вокзале и на площади Дам. Стоимость аренды составляет от 5 до 15 евро в день. А можно вообще купить подержанный велик, будет не намного дороже – около 45 евро. Пожалуй, единственная сложность, с которой приходится сталкиваться велосипедистам Амстердама, – это парковка. Места для самого популярного в городе транспорта не хватает даже на гигантской трехэтажной стоянке Fietsdepot.
Фото: pitalenko.livejournal.com
Монреаль
Сложно представить, что еще десять лет назад в самом лучшем для велосипедистов городе Северной Америки количество автомобилей во много раз превосходило число велосипедов. Но за дело взялись энтузиасты. В 2008 году монреалец Жульен Миетт основал компанию, в которой роль грузового транспорта исполняли обычные велосипеды с прицепами. Креативная идея пришлась по душе жителям города, отдающим предпочтение здоровому образу жизни и чистой окружающей среде, а заодно стала стимулом для развития экологически чистого транспорта. Теперь по городским улицам, вдоль каналов и через парки тянутся 400 км велодорожек и планируется дальнейшее увеличение их протяженности на 50 км в год. В Монреале велосипеды считаются общественным транспортом наряду с автобусами, а для туристов и гостей города созданы специальные велосипедные путеводители по достопримечательностям. В городе работает пункт проката велосипедов «Bixi»: взять в аренду железного друга на день можно в любом районе, оплатив 5 долларов через кредитную карту. Услуга доступна в любое время года, кроме зимы, а годовая аренда велика обойдется всего в 78 долларов. Обратите внимание: чтобы избежать дополнительных расходов, каждые полчаса велосипед нужно менять на ближайшей станции. Для любителей попробовать свои силы в Монреале проводятся и так называемые «покатушки» – дневные и ночные велозаезды на 25, 50 и 100 километров.
Фото: dmitrychaos.livejournal.com
Токио
«Ничто не может сравниться с простым удовольствием от прогулки на велосипеде», – уверял Джон Кеннеди. И жители многомиллионного Токио наверняка с ним согласятся, ведь тут велопрогулки – это не просто приятный досуг, а и единственная возможность избежать бесконечных дорожных заторов, к тому же, сэкономив на бензине. Кто только не колесит по японской столице на байках: здесь можно встретить и пожилых бизнесменов, спешащих на деловую встречу, и молодых мам, отвозящих детей в школу, и профессионалов, затянутых в лайкру. Городские власти пекутся о нуждах велосипедистов: для них не просто созданы сотни километров дорог, но и разработана карта «Зеленая педаль», содержащая информацию о парковках, велотрассах, пунктах проката и зонах повышенной опасности. Весь Токио можно с легкостью объехать на велосипеде, ведь даже мосты и лестницы оборудованы специальными съездами, а рядом с домами, офисами и магазинами обустроены стоянки. Имейте в виду: для минимизации угонов каждый велосипед в Токио проходит регистрацию в полиции и получает собственный номер. Кстати, в огромном мегаполисе находится и один из легендарных веломагазинов – дистрибьютер единственной японской веломарки Cherubim, ведущей свою историю с 1965 года.
Фото: citypics.ru
Богота
Еще в середине 1990-х столица Колумбии была страшным местом: на улицах царила нищета, преступность зашкаливала до немыслимых пределов, а машины могли простоять в пробках сутки, так и не сдвинувшись с места. Тогда свой ход конем сделал мэр Энрике Пеньялоса: всего за три года он полностью преобразил город. Руководствуясь принципом «Хороший город – это тот, на улицах которого хочется побывать», он инвестировал средства не в автотрассы, а в пешеходные и велосипедные зоны, парки и школы. И хотя преобразования вызвали массу споров и едва не стоили Пеньялосе поста, Богота превратилась в настоящий рай для велосипедистов. И немудрено: велосипедные дороги строились с учетом пожеланий местных жителей и их ежедневных маршрутов. Даже при возведении огромной транспортной развязки на пересечении автострад 63 и 68 улиц сперва закладывался именно велосипедный уровень! Теперь на каждой улице есть своя велодорожка, а вся городская велосипедная сеть насчитывает более 300 тысяч путей. С 2000 года в Боготе проводятся дни без автомобилей, во время которых не просто не рекомендуется, а категорически запрещено садиться за руль. А по воскресеньям с 7 утра до 2 дня в колумбийской столице проходит Ciclovia – своеобразный праздник здоровья, в ходе которого более двух миллионов жителей передвигаются на велосипедах через весь город. Веселое событие сопровождается песнями, танцами и яркими акробатическими номерами.
Фото: zyalt.livejournal.com